为传承航海文化，增强航海文化自信，弘扬郑和精神，增强海洋强国和交通强国意识，今天让我们一起走进并了解中国古代造船业发展历史。
秦汉时期，我国造船业的发展出现了第一个高峰。楼船是汉朝有名的船型，它的建造和发展是造船技术高超的标志。楼船，顾名思义，就是有楼的船，高10余丈（一丈等于10尺，而一米又等于3尺，故一丈等于10/3米），甲板上建楼数层。每层都有防御敌方射来的弓箭矢石的女墙，女墙上开有用作发射弓弩攻击敌方的窗孔。如长安城汉朝昆明池造船基地，周长达40里，有时池中有近百艘高大的楼船，楼船上设备齐全，已使用纤绳、橹、帆、楫等。
唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。隋炀帝所乘的龙舟，体势非常高大，计有四层，高达4.5丈，长20丈，上层有正殿、内殿、东西朝堂。中间两层有120个房间。
到了唐宋时期，无论船舶的数量还是质量都有了高速发展。宋朝为出使朝鲜建造了“神舟”，载重量达1500吨以上。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10:1，船底呈V字形。造船工艺越来越先进，唐朝舟船已采用了先进的榫接钉合技术，使船的强度大大提高，而扬州出土的船更是采用了斜穿铁钉的平接技术。
明代是我国造船业发展的第三个高峰。正是有了这样雄厚的造船业基础，才会有郑和七次下西洋的远航壮举。出动船舰100～200多艘，其中宝船有40～60多艘，共载27000多人。郑和宝船长约150米，舵杆长11米多，张12帆，规模之大，为当时世界所仅有。当时有人形容宝船“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动”。当时先进的航海和造船技术应有尽有，包括水密隔舱、罗盘、计程法、测控器、牵星板以及线路的记载和海图的绘制等。
环视新时代的今天，“一带一路”建设为我国从海运、港口、海洋、造船和渔业大国走向强国带来了千载难逢的良机。21世纪是海洋的世纪，人类正在共同创造新时代的航海与海洋文明，呼唤全社会更加关注和积极参与海洋事业发展。我国作为世界最大的货物出口贸易国，海运承担了90%的进出口贸易运量，为世界经贸发展做出了重大贡献。同时，年人均2.5吨海运物资也让国民真实地享受到全球化发展带来的红利。海运、港口、造船、渔业、海洋、海洋矿产和海洋工程等涉海行业或领域，也将在“一带一路”海洋强国和海运强国建设中肩负着更加光荣的使命，发挥越来越重要的作用。
通过了解中国古代造船业的发展历史，必将大大增强我们的航海文化自信、海洋强国和交通强国意识，让我们这些航海人勇敢地担负起新时代赋于我们的重任，以史为鉴，奋勇向前，拼搏进取，为把伟大祖国发展为海洋强国做出我们自己应有的贡献！
